民航(hang)業(ye)的(de)安全(quan)標(biao)準極其嚴苛，是(shi)什么原因(yin)促使(shi)中國東方(fang)航(hang)空(kong)使(shi)用(yong)增(zeng)材制(zhi)造(zao)技(ji)術(shu)（AM）呢？2015年，中國東方(fang)航(hang)空(kong)第一批全(quan)新(xin)波音(yin)777客機印錯了(le)座位標(biao)識(shi)。雖然是(shi)個小錯誤，但購買替代的(de)部件卻花費不菲。因(yin)此(ci)工程(cheng)師(shi)們開始使(shi)用(yong)3D打(da)印技(ji)術(shu)。新(xin)標(biao)識(shi)三天之內就打(da)印完(wan)畢(bi)，并(bing)且大大降低了(le)成(cheng)本，因(yin)此(ci)中國東方(fang)航(hang)空(kong)迅速成(cheng)立了(le)專(zhuan)用(yong)的(de)增(zeng)材制(zhi)造(zao)實驗室，探索3D打(da)印的(de)更(geng)多(duo)用(yong)處。

正在安裝3D打印的電子飛行包支撐設置

增材制造實(shi)驗室研發工程師陳(chen)之易說，“以前如果機艙部件損(sun)壞了(le)，我們(men)得從指定的(de)供應商那兒購(gou)買，那就(jiu)(jiu)(jiu)可能要(yao)三個(ge)月(yue)的(de)時(shi)間。有(you)的(de)時(shi)候(hou)甚至還根本找不到可用的(de)部件”。訂(ding)貨周期一長，損(sun)壞的(de)零部件就(jiu)(jiu)(jiu)不能及時(shi)修理，就(jiu)(jiu)(jiu)會大(da)大(da)降低旅(lv)客的(de)飛行體驗。志毅補(bu)充說，“這就(jiu)(jiu)(jiu)是我們(men)之所(suo)以采用3D打印的(de)原因，它能幫(bang)助我們(men)高效(xiao)而有(you)創意地解決問題。”

許多(duo)飛行員使用(yong)(yong)電(dian)子飛行數據包(bao)代替(ti)厚(hou)重(zhong)的飛行手(shou)冊，因此增材制造實驗室便設計(ji)且使用(yong)(yong)3D打印(yin)了一個定制的支(zhi)架，包(bao)括空客(ke)330和320，波音737等在內的很多(duo)商(shang)用(yong)(yong)機都已購買并安裝了這種設備(bei)。

該(gai)實(shi)驗室計劃探索增材制(zhi)造在(zai)航(hang)空方面的更多應用，比如安全別針(zhen)儲存(cun)盒、3D打印模具(ju)和(he)定制(zhi)的訓練器具(ju)，旨(zhi)在(zai)實(shi)現零庫存(cun)式智能(neng)制(zhi)造，按(an)需生(sheng)產和(he)數字化(hua)管理。

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