3D打印在為軍方提供零件方面尚處于起步階段

對軍隊來說，存在的挑戰自然是需要非常高標準零件的可靠性和堅固性。

這就是為什么發明了“軍事等級”一詞的原因。

但隨著3D打印成為支撐企業的一部分，預計會產生非常顯著的影響。

當一個人可以本地化建造零件時，“及時”獲得了全新的意義。

這也意味著可以更有效地促進分布式操作。

無論是陸地、海上還是空中，供應艦隊都有顯著的減少。

3D打印可以進一步增強海上作業的能力，以便能夠提供在海上生產的零件。

但是我們處于這種可能性的早期階段。

正如之前曾有文章指出：“在3D打印機和一些線軸或其他通用輸入可以相對快速地制造幾乎任何所需產品的世界中，全球化的專業化和經濟效益已經過時。通用投入需要更少的談判和規劃。它們也不會過時，質量標準化，這意味著監控供應商績效的需求減少。由于幾乎所有價值都是由3D打印機添加的，并且輸入值相對較低，標準化商品，及時庫存（JIT）和其他庫存減少方法將需要更少。”

顯而易見的是，部署部隊的3D打印將成為美國從過時的倉庫系統轉移的另一個驅動因素。

今年早些時候，美國空軍在F-22戰斗機上安裝了金屬3D打印部件。

在猶他州希爾空軍基地的維修站維護期間，第574飛機維修中隊維護人員安裝了3D打印飛機部件。

第574屆AMXS主管Robert Lewin說：“F-22中最難克服的事情之一是，由于機隊規模小，可以使用額外的部件來支撐飛機。”

打印部件設計用于替換駕駛艙的踢腳板組件中易腐蝕的鋁部件。通過使用3D打印，維護人員現在可以在短時間內獲得更換零件，從而節省資金和飛機維護時間。

美國空軍使用3D打印生產非結構飛機零件的重點是：美國空軍的第60維修中隊已經成為空軍中第一個獲得工業級3D打印機認證的現場部隊，該打印機被授權生產非結構型飛機零件。

美國空軍（USAF）本周表示，Stratasys F900 3D打印機能夠打印高達91x60x91厘米（36×24×36英寸）的塑料部件，使用的材料名為Ultem 9085，更靈活，比典型的塑料更密集，更堅固。

美國空軍表示，該打印機經聯邦航空管理局和空軍先進技術與培訓中心認證，為節省時間和金錢創造了所需部件提供了新的機會。

技術人員可以從代頓大學研究所批準的在線數據庫下載藍圖。

“聯合工程數據管理信息控制系統是我們下載已經批準的藍圖的地方，”希格斯說。 “現在，代頓大學研究所正在與工程師合作，將他們開發的那些零件帶入JEDMICS。”

第一個批準的項目于8月12日在Stratasys F900上打印，將取代C-5M Super Galaxy上的廁所蓋。通常，不使飛機執行任務的部件沒有優先級更換。

希格斯說：“我們剛剛打印的廁所蓋板通常需要大約一年的時間才能完成訂購。我們在73個小時內打印了兩個。”

讓打印機運轉并非易事。花了八個月才使系統全面運作。

希爾斯說：“必須滿足設施要求，然后才能完成安裝和認證過程。” “之后，我們需要決定誰可以操作打印機，然后讓UDRI指導員對其進行認證。”

第60屆MXS的三名成員被選為第一批在空軍接受初步認證的技術人員。軍士Tech，以及第60屆MXS助理飛機金屬技術部門負責人Rogelio Lopez自成立以來一直參與該項目。

現在，隨著零件的生產，所有艱苦的工作都得到了回報。組織內部有一種新的緊迫感。

“這令人興奮，因為空軍正在現場實施新技術，”Rogelio Lopez說。“空軍繼續通過尋找簡化流程和節約資源的新方法來鼓勵空軍創新。”

由于特拉維斯空軍基地是目前唯一可運營的現場部隊，因此該組織外部的請求已經開始實施。

希格斯說：“我們已經有一份空軍級別的名單，以幫助他們打印并回填一些物資。” “在我們的幫助下，這將確保其他基地可以比預期更快地更換物品。”

最終，維修車間想要使用打印機而不僅僅是飛機零件。

希格斯說：“我們有能力為更多的客戶在生產規模上打印零件。” “總體目標是為每個組織生成產品，以支持他們可能擁有的任何需求。”