保時捷高級駕駛開發部門的弗蘭克·艾金格（Frank Ickinger）解釋說：“借助新型，更輕的活塞，我們可以提高發動機轉速，降低活塞上的溫度負荷并優化燃燒。這使得從700 PS的雙渦輪增壓發動機獲得最多30 PS的動力成為可能，同時提高了效率。”

增材制造保時捷活塞

重點放在活塞的外殼或“裙邊”上，以及與零件的“連桿”相遇的點，稱為“彈球”。將冷卻通道整合到組件中，從而降低了這些領域的溫度，并提高了發動機的整體效率。此外，采用AI優化活塞的形狀和基礎拓撲，可以最大程度地減少對支撐材料的需求。因此，在此過程的后期，只需要除去零件“腕針”的孔即可。

保時捷使用馬勒內部制造的高純度M174 +鋁合金粉末生產了六個原型活塞，并使用TRUMPF 5000系統對其進行了3D打印。在總共需要12個小時的過程中，使用激光熔融3D打印技術構造了零件的1200層，將粉末成型為最終產品。然后，已印刷的活塞要進行與常規活塞相同的準備步驟：機加工，測量和測試。

保時捷的3D打印活塞通過了初步驗證測試。圖片來自保時捷。

驗證新開發的添加劑零件

汽車行業的增材制造

保時捷并未承諾在量產車中使用其最新開發的活塞，但過去它已3D打印了一系列用于最終用途的零部件。例如，在2018年2月，這家超級跑車制造商開始為其稀有和經典汽車印刷備件。隨后在今年早些時候宣布，它將進行3D打印個性化的桶式座椅，以用于40個原型，用于歐洲賽道。