作為全歐洲最繁忙的港口，鹿特丹港在過去的一年里共有105,000艘內河船和29,000艘海船駛入和駛出，運載了共計4億6百多萬噸貨物。

Autodesk開始于設計和建造單個螺旋槳葉片，以證明線弧增材制造（WAAM），這是一種類似于焊接的技術，利用Valk焊接機器人的機械臂可以不受成型尺寸限制地制造大型零件，然后再經過機器精加工。Kelvin解釋道：“這將能很快融入到應用端，因為WAAM使用金屬焊絲作為原料，所以也就意味著不需要SLM技術所需的特定粉末，也沒有余料處理問題，因此港口工程師們可以繼續使用他們一直在使用的材料。”

“我們這個行業雖然保守，但總要有第一個吃螃蟹的人，我們的開放實驗室邀請大家前來參.觀，讓大家看看它究竟可以做到什么程度。”RAMLAB董事總經理Vincent Wegener解釋道。“當他們親眼目睹實驗的成果后，他們就會看到其潛力所在。”

第一個螺旋槳就是用不銹鋼材料進行制作的，不銹鋼與目前用于航海部件的防腐蝕材料的船用鎳鋁青銅非常相似，以不銹鋼為材料測試將可作為鎳鋁青銅一種概念驗證。與航天等行業不同，船舶工業對產品的重量要求不高，所以團隊可以用實心打造螺旋槳。但Kelvin表示，就未來的投資回報來看，還是需要生成性設計或者中空填充的產品。一旦材料測試完成，團隊將開始構建船舶行業的增材路線圖，并用實際在海上航行的船只來收集真實數據。如果一切進展順利，就可以安置在船上進入正常使用，進一步測試其壽命和耐腐蝕性表現。

“RAMLAB項目是邁向該產業激動人心的一步，它代表著類似于WAAM這種增材制造工藝的潛力，”勞氏創意部總監Tom White解釋說。“在RAMLAB，我們的專家和代表們跟各行各業的設計師、終端用戶以及制造商一起，提供指導、共同合作解決整個產品生命周期中的技術及安全規范問題。”

勞氏發行了專為增材制造技術設計的指導說明和路線規劃，其將為增材制造部件在對安全要求較高行業的使用提供指導。如今他們已經利用知識和經驗總結，幫助增材制造的零部件和工藝安全地投入了市場。Vincent說，在RAMLAB，他們正在研究完善如何監控WAAM工藝以確保生產出可信賴、可重復生產的產品。

Tom還說，“在為這些制造工藝和產品提供認證和質保中，我們支持合作方去根據每一個不同的項目開發完整的定制化的方案，只要其符合生產過程規格和使用情況。”

按照RAMLAB對供應鏈的理解，他們就像一個文件夾的數據儲存庫，他們可以用自己的金屬3D打印機在幾天之內完成零件的生產并直接送到碼頭，而不用花費數周甚至幾個月的時間去運輸傳統模式制造的部件。在海工設備內部零件的制造上（像石油鉆井平臺）也可以少一些材料的損耗，或者與焊料合為一體。

Vincent還補充道，“我們只是鹿特丹港成為世界第一智能港口大戰略的一部分。只是這個拼圖中的一小塊。”

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