雖然3D打印與汽車制造的結合之路還很長，這其中除了制造技術，軟件技術將發揮舉足輕重的作用，在具體的制造實施中，包括產品設計和迭代的快速數據收集以及訂制生產復雜的機電一體化系統，這些都需要軟件和物流系統的集成來提供“無縫”的制造環節的銜接。

不過一方面是傳統造車廠和互聯網新勢力造車廠動輒上百億的電動汽車研發與制造的投入，另一方面市場上還出現了一股個性化訂制汽車的潮流，試圖將汽車的設計與制造變得個性化和離散化。

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按需3D打印夢想汽車

這是一種車庫級別的離散生產形態，La Bandita是全球首款采用虛擬現實技術設計的個性化汽車。由碳和鋁制成的Speedster車身結構，通過西門子產品生命周期管理（PLM）軟件中的智能設計程序得到了優化的車架。由精確的生產軟件控制，La Bandita車身結構在車庫大小的3D打印機中逐層實現。

Hackrod代表了一種全新的工業制造模式，特別是對于中小型企業而言，Hackrod開辟了在沒有大型生產線的情況下針對客戶需求量身訂制的創新汽車推向市場的可能性。

仿生力學結構的設計

得益于西門子的軟件，在打印之前，所有細節都已經在虛擬現實中開發和測試。

Hackrod將其“未來工廠”建立在西門子新的“數字創新平臺”上，該平臺將數字化設計，生產和服務計劃整合到一個單一的軟件包中。這些程序包括用于產品開發的NX軟件，可以通過人工智能設計生成優化的結構。設計者只輸入某些參數，軟件會自動計算優化的設計。

軟件平臺上的模擬軟件還允許團隊預測汽車的行駛方式，從而減少物理測試的次數。除此之外，來自真實碰撞測試的數據和汽車的實際駕駛行為被反饋用來提高設計軟件的自動設計能力。

除此之外，平臺上所有重要的變更都可以通過數字線程來進行跟蹤，不僅可以實現創意，還可以快速設計，快速虛擬測試和無故障設計生產。

解決死亡之谷

對于Hackrod的創始人來說，生產集成也是西門子平臺的決定性優勢。它有助于解決所謂的“死亡之谷”，即從設計意圖到產品推向市場的過渡過程中遭遇失敗。

工業3D打印消除了在大規模生產中所需要的昂貴的模具的需要，并且傳統銑削或成型機器沒有辦法難以加工這些利用人工智能建造的仿生力學結構的外觀設計。

圖片：Hackrod的車庫級別的3D打印現場