燃氣渦輪引擎，諸如那些為現代商用和軍用飛機提供動力的燃氣渦輪引擎通常包括管道式換熱器系統，管道式換熱器系統具有換熱器和相關聯的設備以與氣流交換引擎熱量。燃氣渦輪引擎架構通常規定管道式換熱器放置在包封引擎的機艙內。

常規換熱器芯部具有均勻的內部幾何結構和外部幾何結構的部分原因是由于制造的復雜性使得設計方面需要妥協。然而常規制造技術制造的管道式換熱器大部分并不具備根據空氣動力學優化的幾何結構，這可導致引擎性能弊端。

3D打印工藝有利于制造基于熱傳遞要求的幾何結構，并且自始至終使應力水平平衡。例如，翅片比重、厚度和類型可自始至終變化，以使得應力相對于熱負載平衡。為了最大化結構負載，內部幾何結構還可包括例如蜂窩結構、三角形、點陣結構或其他承重類型結構。

談到引擎部件的冷卻技術，我們通常想到的是冷卻通道的方式。根據3D科學谷的市場觀察，3D打印技術可以用來實現帶冷卻通道的引擎葉片從而使得這些葉片可以在極高的溫度下運行，而沒有這些冷卻通道的情況下，這些葉片會在極高的高溫下發生變形。而3D打印可以使得冷卻通道的形狀極為復雜，從而提高冷卻效率，使得引擎可以在更高的溫度下運行，從而使得飛機的運行效率更高，更經濟。

UTC聯合技術所設計的點陣結構可以適應于任何給定的燃氣渦輪引擎部件或部件的某個部分的特定冷卻需求。換句話說，通過改變點陣結構（圖中編號80）的設計和比重，可以調整以匹配外部熱負荷和局部壽命要求。根據魔猴網的了解，UTC聯合技術還通過鑄造工藝來生產點陣結構，這種3D打印工藝可用于生產難熔金屬芯（RMC），包括但不限于鉬c。