近日，GE航空宣布GE9X發動機已經獲得美國聯邦航空管理局（FAA）的認證。這是GE9X發動機為777X系列飛機提供動力的關鍵里程碑。GE9X是新型雙引擎波音777X的動力引擎，是世界最大商用航空發動機，該發動機可以提供約100,000磅推力。正如GE 在GE9X官方宣傳大片中所提到的“strengthened by additive manufacturing”，增材制造-3D打印技術在這一最大商用發動機的制造中發揮著重要作用。獲得FAA認證不僅是GE9X發動機為777X系列飛機提供動力的關鍵里程碑，也是增材制造技術在航空發動機制造應用發展道路中的又一里程碑。

增材制造賦能下一代發動機

FAR（聯邦航空法規）第33部分認證涉及8臺試驗發動機。此項認證的成功使GE 航空豐富了商用噴氣發動機產品組合，即包括用于波音787 Dreamliner的GEnx和CFM LEAP發動機，以及新通過認證的GE9X。

GE航空集團目前正在對GE9X發動機進行3,000次額外的地面測試，以支持擴展運營（ETOPS）批準。GE9X團隊還正在進行成熟度測試，從而幫助GE工程師做好準備，支持正在使用的發動機。GE目前已收到600多個GE9X發動機的訂單和意向。

關鍵制造技術

GE9X 發動機的9個事實

1.在134英寸的復合材料風扇外殼在任何商業飛機發動機中都是最大的。

3.盡管尺寸很大，但按每分貝推力磅數計算，GE9X有望成為有史以來最安靜的GE發動機。

4.GE9X引擎安裝了第四代復合風扇葉片。GE的首個復合風扇葉片于1995年開始在GE90-94B發動機上投入使用。GE及其合資企業CFM在過去25年中使用復合葉片累計飛行時間超過1.38億小時。

5.GE9X發動機中的16個復合風扇葉片是GE為商用噴氣發動機生產的最低數量。GE90發動機有22個風扇葉片，GEnx有18個風扇葉片，較小的CFM LEAP發動機有18個復合風扇葉片。

7.GE航空在其波音747飛行測試床上進行了72次GE9X測試飛行，總計超過400小時。首次試飛日期為2018年3月8日。

8.GE9X發動機中有五個陶瓷基復合材料（CMC）組件，包括第一級高壓渦輪（HPT）護罩，第一級和第二級HPT噴嘴以及燃燒室的內襯和外襯。GE航空在商用發動機中運行CMC零件方面擁有超過800萬小時的經驗。GE于1986年獲得了有關CMC材料的第一項專利，并一直在繼續開發這種材料。GE已在該技術上投資超過15億美元，并在美國建立了第一條垂直整合的CMC供應鏈。

9.GE9X發動機的總壓力比為60：1，是所有使用中的發動機中最高的壓力比,這意味著發動機可以最有效地利用進氣，從而提高燃油效率。

GE9X擁有的304個增材制造-3D打印零件涵蓋了七大類型。

然而，GE在3D打印其首批LEAP燃油噴嘴之前，首先為超過400臺GE90發動機3D打印了T25傳感器外殼。當2015年第一個傳感器出現在GE90-94B噴氣發動機上時，它成為首個獲得FAA認證的增材制造的飛機發動機部件。

基于這些成功經驗，當GE9X的初期工作于2013年左右開始時，GE決定繼續3D打印燃油噴嘴和傳感器外殼就不足為奇了。GE9X熱交換器和誘導器是一個不同的故事。GE航空集團的換熱器傳統上由數十根細金屬管組成。用于GE9X的3D打印熱交換器具有完全不同的外形，其中包括優化的通道和復雜的內部幾何形狀，可充分利用增材制造可以實現的設計自由度。

誘導器旨在提高發動機的耐用性，結合增材制造帶來的設計自由度，以滿足客戶需求的挑戰性技術要求。3D打印誘導器代表了GE在航空發動機領域的不斷發展，GE9X誘導器是設計工程師通過增材制造將多個零部件特征結合到一個部件的另一個例子。

數字化、新材料、3D打印正在推動航空發動機創新，GE已經發起對下一代航空發動機技術制高點的布局，并隨著GE9X 發動機獲得FAA認證與投入使用而將增材制造技術的應用推向新高點。