盡管3D打印汽車已經有了顯著的發展，但要進入量產時代可能還需要一點時間。大多數3D打印汽車項目要么是原型車，要么是3D打印汽車零件。而且盡管在優化、設計和可持續發展方面取得了相當大的進展，但3D打印技術仍然無法打印出整輛汽車。這種情況下，有人認為3D打印只是個噱頭，在汽車工業的整套生產體系中存在的意義并不大，事實果真如此嗎？

其實這個問題在各大汽車廠里已經有明確的答案了。雖然3D打印還沒辦法批量低成本高效率的制作出類似汽車三大件的核心零部件。不過在其他方面，3D打印確實能起到很好的替代作用，在整車的生產鏈條中屬于錦上添花一樣的存在。

3D打印主要集中在汽車零部件市場

車身零部件輕量化是日系車能夠在不減強度的情況下減重的重要因素，有的朋友都認為日系車輕不耐撞。然而最近中保研的碰撞實測結果也證實了車身“更輕”的日系車，反而更加安全。車身結構件的安全強度與自身重量也沒有直接關系。如汽車上常見的鋁合金和鋼板材料，鋁合金雖然更輕，但其強度要遠高于鋼板材質，而且也更加耐撞。

此外，本田一直致力于使用3D打印技術及智能設計方案來優化汽車零部件的設計。迄今為止，本田對座椅安全帶支架、發動機控制單元及車架等多類汽車零部件都進行了升級，也利用3D技術實現了車身零部件的輕量化。說到輕量化，3D打印可以一次性打印多種具備不同機械特性的材料，這種特性被許多制造廠商應用到汽車內飾部件的產品設計及研發階段的評估中。方向盤、儀表板、空調排氣扇、汽車操縱桿等多種材料和工藝組成的零件，都可借助3D打印技術和設備實現原型制造。

保時捷能夠為客戶提供定制化服務，客戶可以在軟、中、硬三個硬度等級中進行選擇。保時捷計劃2020年限量生產40個3D打印定制座椅，用于保時捷911和718系列車型當中，搭配用于賽道的六點式安全帶。保時捷收到這些客戶的反饋后，將在2021年年中在個性化定制服務中推出。

將3D打印技術融入汽車生產制造過程中，奔馳、本田只是冰山一角。寶馬、大眾、福特、本田等車企都在各自的設計中心探索著3D打印對汽車生產制造帶來的更多可能性，相比于傳統造車過程，3D打印技術可以為車企節省更多的成本，縮短研發到上市的時間，只不過，現在的3D打印技術僅能應用于汽車零部件的生產。千萬不要小看這些汽車零部件，3D打印機可以24小時全天候工作，并且可以通過接收到的數據進行逆向生產，可以讓整個汽車制造過程變得更加靈活多變，可以使汽車制造業變得更加高效。

3D打印改變電動車行業的“游戲規則”

以特斯拉為例，作為電動車市場絕對的領軍企業，特斯拉似乎使用了一種多軸聚合物DED工藝將材料沉積在注塑成型零件的3D表面上，從而重新生成所需的形狀。在金屬覆層中，零件修復的類似做法在某種程度上很常見，但在聚合物零件生產中尚未見到。Stratasys和西門子（以及波音和福特）一直在研究這種3D打印硬件，主要用于沉積復合材料。

或許有一天我們將看到3D打印技術在特斯拉旗下的車型應用的例子越來越多，甚至最終將完全使用3D打印技術制造整車。不過眼下已經有一家企業無限接近完成特斯拉的“終極夢想”。

XEV創新型汽車工廠的核心為智能增材生產解決方案，通過多臺汽車級智能3D打印機的配合，達到環保高效以及低成本的汽車3D打印生產線。XEV創新型汽車工廠相比傳統的汽車生產線，可將成本和新車研發時間減少多達90%。另外在安全性方面，3D打印技術可以從零件的內部結構出發，從而提高零件強度，相比起使用傳統工藝生產的零件強度更高，安全性也更好。

3D打印汽車YOYO是XEV的最新產品，盡管只是首批試制車，YOYO目前已獲得多項認證。PT0后，YOYO還將經歷 PT1、PT2、SOP 等產線驗證流程，目的驗證模具的精準性，生產流程的合理性以及總裝線工位節拍、整車裝配和試驗的最終認證。通過E-Mark認證(歐盟認證)后，即可在歐洲市場銷售。

YOYO作為全球首臺量產化3D打印新能源汽車，麻雀雖小但空間不小。內飾經過了人體工程學的全面測試，每個人都可以找到自己最舒適的坐姿。除了零排放以外，純電動還將大量的空間釋放出來，配合無邊框車門設計和全景天窗，將帶來無與倫比的通透體驗。YOYO最大的特點就是安全性。在安全性上3D打印技術有著獨特的優勢：比如零件內部的結構更容易掌控，可以很好的提升零件的強度，這樣也會提升整車的安全性和可靠性。

評車

使用3D打印技術，可以更好地滿足車企的需求。在競爭激烈的汽車制造行業，已經有越來越多的制造商采用3D打印技術用于大批量生產前低成本的測試產品和制造定制化的配件。雖然現今階段主流的3D打印技術只停留在樣品生產階段，還不能進入大規模生產環節。但僅僅在樣品試制階段，就已經為企業節省了不少成本及時間。相信在未來，3D打印勢必會給造車行業帶來重大突破，類似YOYO這樣的量產型3D打印新能源車將越來越普遍的出現購車清單之中。