電動摩托車中電池工作電流大，產熱量大，同時電池包處于一個相對封閉的環境，就會導致電池的溫度上升。電池包散熱有主動和被動兩種，兩者之間在效率上有很大的差別。被動系統所要求的成本比較低，采取的措施也較簡單。主動系統結構相對復雜一些，且需要更大的附加功率，但它的熱管理更加有效。

那么這里面就涉及到了一個設計的可擴展空間：如何增加散熱系統與電池的熱接觸面積，提高散熱效率？本期，通過維捷-voxeljet的案例，與大家一起來洞悉如何通過3D打印優化的外殼，讓電動摩托車電池壽命更長。

△voxeljet-維捷

悄悄發生改變的產品設計

根據中國科學院工程熱物理研究院，動力電池的液冷式散熱系統是指制冷劑直接或間接地接觸動力電池，然后通過液態流體的循環流動把電池包內產生的熱量帶走達到散熱效果的一種散熱系統。其制冷劑可以是水、水和乙二醇的混合物、礦物質油和R134a等，這些制冷劑擁有較高的導熱率，可以達到較好的散熱效果。蘇黎世聯邦理工學院的一個重點項目正在維捷- voxeljet的支持下實現一種新型冷卻系統，借助3D打印，其項目中的研究對象：ethec城市電動摩托車中的新型冷卻系統可確保電池的使用壽命更長。

有限的空間使電池冷卻高效化

在應對十分復雜的設計的時候，3D打印砂型還可以顯著節省時間，在制造復雜砂型鑄造模具時可以節省前所未有的時間。包括voxeljet-維捷為主的制造工藝，現在可以使用粘結劑噴射技術與金屬鑄造相結合的方式經濟地構建幾乎任何尺寸的零件。ETHEC電池外殼最終在位于意大利布雷西亞的Kupral Spa鋁鑄造廠鑄造。

△voxeljet-維捷

ethec項目設計的節能電動摩托車的概念顯示出驚人的潛力：最高時速應達到160公里/小時，并且由于能量回收和新穎的電池概念，ethec city可以實現約400公里的續航里程。不僅僅在歐洲，根據3D科學谷的市場觀察，在國內，voxeljet-維捷蘇州中國總部還通過創新的3D打印砂型模具技術在3-5天內實現從模型到產品的制造過程，并且還可以通過創新的工藝、夾具、刀具以及整線自動化設計，實現汽車關鍵零部件的柔性、高效生產，為企業的轉型和創新提供有力的支持。