這是北京積塔積體電路的良機。

6月1日，北京撤除，主要包括北京積塔積體電路當中的民營企業，迎更進一步的復產電解鋁。

與復產電解鋁并行蘇醒過來的，除了電動汽車晶片的市場緊缺難題，直面同類的追上，北京積塔積體電路能彎道彎道嗎？

衰退

隨著禽流感防控組織工作情勢向好，北京正穩步分階段大力推進民營企業復產電解鋁。

北京市禽流感防控組織工作組織工作組織工作組服務部近日下發《有關我省穩步穩固禽流感防控組織工作豐碩成果科學規范復產電解鋁的實施計劃》(下列全稱計劃)，當中明晰列舉北京四個期的復產方案及具體內容禽流感防控組織工作明確要求。

6月1爾后，北京將大力大力推進全面性復產電解鋁。下周，復產電解鋁相關人員什班巴電子零件臺胞證管理組織工作制度將中止開始實施。與此同時，無禽流感信用風險區域內的民營企業與住宅小區間將與此同時實現恒定車輛通行，民營企業雇員不須展開開放式管理組織工作。

計劃明確提出，北京要分四個期大力推進復產電解鋁：第一期是5月16日至5月21日，分散恢電解鋁業鏈物流配送；第二期是5月22日至5月31日，不斷擴大復產電解鋁；第三期是6月1日之后大力大力推進全面性復產電解鋁。

總之，這并非兩件難的事，坐落在此刻的急迫痛點，即是物流。

痛點

除去北京本地的客戶，北京積塔積體電路的外地客戶亦面臨物流的痛點，這當中更主要以國內的外地客戶為主。對于這些客戶，以往的提貨絕大部分是通過順豐來展開的，北京封控之后，順豐受阻，提貨變得愈加困難。

相比較而言，國際客戶的提貨還稍好一些，因為國際客戶離浦東機場近一些，能解決一部分出口的訂單，但是，產品銷售除了兩成到三成庫存沒辦法及時解決，從現在整個北京市政策來講，比較重視保障重點民營企業的供應，但是對于銷售生產這一塊還沒有完全覆蓋到，所以這部分也沒有什么有效途徑去解決。

在原材料的采購上，該民營企業不局限于北京一個地方，呈現出比較分散的特點，即多渠道供應。

產能

目前面臨的情況是，可能排不到航班，設備到港時間會比預計要晚，但是還是有相當數量的設備是在陸續到達的。

由此，該民營企業正面臨兩方面的損失，一方面在機場的倉庫里，需要支付一定的存管費在里面，這帶來了成本的增加，該成本截至目前，并沒有什么特別有效的方式能減免，另外一個損失即是上述提及的進口設備搬入受阻，其產能不能及時釋放。

一方面是生產，一方面是防控組織工作。

何況，電動汽車晶片緊缺是積弊已久的難題。全行業緊缺，長期漲價的因素主要主要包括，一是下游的應用發展比較快，隨著新能源電動汽車電動電動汽車的發展，其發展速度會越來越快，需求會越來越旺盛，下游一度增長，上游供應卻不能在短周期內能配合上，由此便產生供應商的失調。

而且，現在電動汽車電子零件正在不停出現一些新的應用，比如原先油車為主的時候，電動汽車晶片只占比是20%-30%，現在電動汽車里面激發出很多內聯網的應用，例如傳感器、驅動晶片等，增加了很多新的應用，電動汽車晶片在電動汽車里面的占比會有一個比較明顯的增長。最后加上禽流感的綜合影響，造成如今電動汽車晶片緊缺的局面。可以看到，未來這種緊缺的情況會愈演愈烈。