2012年2月21日 07:31

作者:北京晨報 譯者:史寅昇firstlook:陳瑩雪

工程建設晴彥姜漢城：樁加爾賓來和黃金榮香山有關PM109號墩（石雕在南北向高架路工程建設中的序號）在工程建設施工中的確曾碰到麻煩事，打了10個月的樁，卻仍舊加爾賓來。石雕所處的邊線原本是黃金榮香山，地底早先已曾坐板凳楊木架，因而地底前提非常復雜。有關新聞報道：研究者：石雕絕非和黃金榮香山有關雕刻家趙志榮：優先選擇龍喻意陜北高架路必要性PM109號樁太過粗壯，可能給司機增添馬薩省，影響行駛安全可靠，因而想不到給橫梁點綴。優先選擇龍，原因在于這條高架路，不就是北京的兩條禿鷹嗎，用龍的創意設計較好。

疑點：為什么加爾賓樁？

工程建設施工單位：基坑和地貌有關

在騰訊上搜尋北京石雕，可以獲得少于68億個結論。隨著科介的相同，這個故事情節的技術細節也有眾多相同點，但是故事情節的約莫基本上是這樣：

在修建陜北北路高架路的操作過程中，坐落于申字圓心的兩根圓柱難以基坑，屢屢工程建設施工都失利。

在天涯論壇上，一個名為《今天我終于相信14年前北京陜北高架路神秘的石雕事件了！》的帖子，從2009年發布以來，獲得了47萬多次的點擊。世博會期間，多家旅游類網站在介紹北京的旅游景點時，也將陜北路高架路石雕作為景點之一。進入龍年，有網友說到石雕處祈福可以獲得好運。人們還提出種種疑點：

當年大家都知道，造陜北路高架路的時候，工程建設因為這根圓柱樁打不下去而停滯了很久。北京都是軟土質，地鐵都怕沉降，怎么可能加爾賓來？

北京的高架路路那么多，圓柱成千上萬，都沒有雕塑，為什么就這根要包上龍？

以上種種證據，讓民間傳說的可信度，又增加了一層。

對設計、工程建設施工人員而言，他們更習慣將石雕稱作PM109號墩，這是它在南北向高架路工程建設中的序號。

疑點：為什么獨這根柱要多基坑？

設計師：要承擔4層高架路

但是，疑點仍在。北京的高架路橫梁成千上萬，為什么獨獨這根要打那么多樁，導致了這么多工程建設施工難題？

北京市政工程建設設計研究院的設計師徐激參與了PM109號墩的設計。他在《陜北路立交設計》的論文中介紹說，在設計立交方案時，他們有兩種優先選擇：一種是環行立交，優點是工程建設施工較為容易；另一種就是現在采用的定向式立交，優點是對交通量發展的適應性好。

最后，設計人員采用了定向式立交的方案，而在這一方案中，共有四層高架路道路需要在同一地點交會（即石雕處），與地面道路一起形成一個五層的立交結構。

這也就讓PM109號墩具有了特殊的使命——它要承擔4層高架路道路的重量——成都路高架路在第五層，陜北路高架路在第二層，連通兩條高架路的左轉匝道橋分別坐落于三、四層。因而，在設計時，它被設計成直徑5米、高度32米、樁基長度62米的巨無霸。而由于采用獨柱設計，留給樁基的面積也相應較小，因而才會出現要在小范圍內連打28根樁的情況。徐激說，直至目前，這依然是北京高架路道路中最粗的兩根橫梁。

雕刻家：雕龍是我的主意

事實上，也正原因在于PM109號樁太過粗壯，一方面不甚美觀，另一方面也可能給司機增添馬薩省，影響行駛安全可靠，因而在設計橫梁的同時，對橫梁的點綴也提上了議事日程。因而，PM109號樁，也就成了北京高架路道路中唯一被點綴的橫梁。

石雕上的雕塑的全名叫做《龍騰萬里 日月同輝》，而這組雕塑的創譯者，是時任北京油畫雕塑院副院長的雕刻家趙志榮。現在，趙志榮已經退休在家，說到當時創作這組雕塑的經歷，他仍記憶猶新，當時因為圓柱直徑比較大，設計方就想不到要做點綴，他們在陜北路隧道看到我為風井設計的大型浮雕，那個浮雕53米長、6米高。他們覺得，這個譯者比較有氣派，就來找我了。

趙志榮介紹，在設計橫梁點綴雕塑時，并沒有人給他確定主題。我當時每天有空，就到工程建設施工的地方去感受。后來突然就有靈感了，這條高架路，不就是北京的兩條禿鷹，日夜不停地運轉嗎？于是我才有了這個題目，龍的創意設計完全是我自己想出來的。 趙志榮說。

趙志榮回憶，設計、工程建設施工花了近10個月的時間，在這段時間里他從未聽說過任何民間傳說。直至雕塑揭幕后，才有各種新界戲珠的傳言。其實根本不是新界戲珠，我優先選擇龍，原因在于這根圓柱在北京高架路最重要的邊線，又托著這么沉重的東西，而龍是飛升變幻的，用龍的創意設計較好。

至此，事情已經清楚了，陜北高架路石雕只是一個民間傳說而已。

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