【轉】長江路高架路龍之柱真有深意? 民營講法:堅信"驅龍"[圖]

2015-4-20 08:30:39

作者:人民日報 譯者:毛錦偉firstlook:通訊員張敏

長江路高架路和南北向高架路交叉路口的龍之柱。

問：杭城的高架路橫梁中，有兩條九石雕大名鼎鼎，說的是長江路高架路和南北向高架路交叉路口的三根橫梁。和其它圓柱相同的是，三根橫梁不光細長，圓柱青帶包覆鋼制和鍍金的雕浮雕，鮮紅，不光奪目。每天開車歷經該處時，總沒人向我提出訴訟它的謎樣民間傳說。這段話是，前年建高架路時，這兒的樁打不下來，說上面是龍首；而后根本無法請僧人前去驅龍，才以求獲得成功。圓柱常加龍飾，便是為的是呂埃縣。勒皮伊，還加之句不容云云，也不容不信。

說得滔滔不絕、神技，但我內心深處仍舊真的那個講法不容信。那個疑點Exhilarate已存有多時，答三根高架路圓柱為甚么妝以龍飾？（街坊肖老伯）

民營講法

街坊石老先生：

堅信驅龍之說

上世紀九十年代中，北京高架路道路建設緊鑼密鼓。繼內環線建成并通車后，貫穿市區的成都路高架路（南北向高架路）和長江路高架路先后上馬，形成貫穿北京市東西南北向中的申字格局。沒料到，當工程進行到關鍵的東西南北向高架路路交會點時，作為支撐主柱的基礎地樁怎么也打不下來。

于是，先前的求神拜佛的講法又悄悄地在工地傳播。時間不等人，有招好過無招，何況試一試，即使不成也沒有甚么大的傷害。而后就請了北京的一位法師。

法師做完法事，樁就打進了，據說因為道破天機，法師回到寺廟，不多日無疾而圓寂。圓柱上隨后圍上了白鋼并裝上了龍形紋飾，作為對佑助打樁獲得成功的神明的祈敬。

那個講法，我聽很多人講起過，北京人也對此津津樂道。我想，多少總是有那么回事的。

權威解答

全國勞模、造橋專家張耿耿：

樁是我帶隊打下來的

三根高架路橫梁的故事在北京人中很是流行。但作為當事人之一，我想告訴大家，做法事一說純屬無稽之談。

交叉路口的三根橫梁，由于上方要支撐起兩條高架路，共四層路面，又是杭城高架路申字中心的主橫梁，可以說是頂梁柱，技術上要求非常高。按照設計，三根主橫梁直徑5米，在地下需要打36根鋼管柱。每根鋼管柱直徑90厘米，長為64米。按照施工要求，這批樁基要打到地下60多米深處。

但是，當時承建方找來的打樁施工隊伍，只擅長建筑物打樁，對于如此密集的橫梁打樁沒有經驗。在施工方案、施工技術等方面都存有不足。于是，這支打樁施工隊第一批打6根樁時，就遇到了地質的堅硬層面，無論怎么打，是打不下來的情況。有的樁根本無法打到10多米，最深的也根本無法打到41米，沒有一根達到設計標準。

可見，樁子最終打入，靠的是科學的現代化建設技術，而非風水玄學。

浮雕家、曾任北京油畫浮雕院副院長趙志榮：

雕浮雕只是裝飾

成都路長江路高架路五層立交中心柱上的浮雕，是我的作品。而之所以選擇龍作為題材，這也完全是我的創意，絕非是為的是鎮風水。

前年，成都路長江路高架路立交是北京自己設計的。相比請天津設計的共和新路中山北路立交方案，我們設計的那個定向式立交占地面積小，一根主橫梁配合四面4根T墩，撐起如此多層次的立交：成都路高架路在第五層，長江路高架路在第二層，連通兩條高架路的左轉匝道橋分別位于三四層，較好解決了中心城區占地的問題。但相應的代價，是三根中心柱不光粗，它被設計成直徑5米、高度32米、樁基長度62米的巨無霸。

也便是因為三根圓柱太過粗大，一方面在開闊的路口不甚美觀，另一方面也可能給駕駛員帶來視覺阻礙，影響行車安全。因此在橫梁建設的同時，對橫梁的裝飾也提上了議事日程，使之成了北京高架路道路中唯一被裝飾的橫梁。

在設計橫梁裝飾浮雕時，沒沒人給我設定過條條框框。我每天只要有空，就到施工的地方去感受。突然一天來了靈感：這條高架路，不是北京的兩條巨龍，日夜不停地運轉嗎？于是，我將那個創意作品命名為龍騰萬里·日月同輝。

由于圓柱高達30多米，且中間的高架路道路相互交錯，因此在設計、建造浮雕時，我先設計了平面圖，再將它卷起來包覆在圓柱上。并且，我并不喜歡明清的那種張牙舞爪的龍形象，在翻閱了大量古代青銅器的資料后，我借鑒了春秋時期青銅器上龍的形象，比較古樸。其實，若是仔細觀察，圓柱上遠不止9條龍，大大小小有很多條；此外還有鳳、日月等其它元素。

設計、施工花了近10個月的時間，浮雕揭幕后，各種傳言這才出來了。我選擇龍，只是因為三根圓柱在北京高架路最重要的位置，又托著這么沉重的東西。老百姓的傳言，有著聯想的成分，或者出于獵奇的心理。但總之，都是民營戲言，沒有事實根據的。