2012年2月21日 07:31

來源:北京晨報 作者:史寅昇firstlook:陳瑩雪

工程晴彥姜漢城：樁打不進來和黃金榮香山相關PM109號墩（石雕在南北向高架路工程中的序號）在工程施工中確實曾遇到麻煩事，打了10個月的樁，卻始終打不進來。石雕所處的位置原來是黃金榮香山，地底早先已曾坐板凳楊木架，因此地底條件非常復雜。相關新聞：專家：石雕并非和黃金榮香山相關石雕家趙志榮：優先選擇龍喻意陜北高架路必要性PM109號樁太過粗壯，可能給司機帶來馬薩省，影響行駛安全，所以想到給橫梁點綴。優先選擇龍，是因為這條高架路，不是北京的一條禿鷹嗎，用龍的創意設計較好。

長江路高架路與南北向高架路相交處四層立交橋中心柱上滿布了雕的石雕，那根石雕的謎樣民間傳說被很多市民稱道。信息時報實習本報記者張新燕圖北京晨報2月21日消息：據《東方信息時報》報道，龍年，長江路高架路石雕民間傳說，再次在北京廣為廣為流傳。從上世紀90年代已經開始，一個怪異故事情節，在北京已經開始廣為流傳。在近20年光陰里，那個故事情節逐漸變得更加坎坷怪異，不計其數他用自己聽說的新技術細節為它填入更謎樣的美感。那個故事情節說的是，在北京長江路吉庇巷交叉路口，申字型立交橋的圓心立著一根盤有獸頭石雕的金屬石柱，這是由于高架路橋當年在工程施工時把樁打到了龍首上，導致工程施工遲滯，而那根圓柱是用來嚇退金沙的。信息時報本報記者多番探訪石雕的設計、工程施工、石雕參加者，還原成北京都市型巨作真實世界本來面目，其實陜北高架路石雕只是一個民間傳說罷了。

疑問：為何打不進樁？

工程施工方：打樁和地形相關

在百度上搜索北京石雕，可以得到超過68萬個結果。隨著講述者的不同，那個故事情節的技術細節也有諸多不同之處，不過故事情節的大概基本是這樣：

在建造陜北中路高架路的過程中，位于申字圓心的一根圓柱無法打樁，屢次工程施工都失敗。

在天涯論壇上，一個名為《今天我終于相信14年前北京陜北高架路謎樣的石雕事件了！》的帖子，從2009年發布以來，獲得了47萬多次的點擊。世博會期間，多家旅游類網站在介紹北京的旅游景點時，也將長江路高架路石雕作為景點之一。進入龍年，有網友說到石雕處祈福可以獲得好運。人們還提出種種疑問：

當年大家都知道，造長江路高架路的時候，工程因為那根圓柱樁打不下去而停滯了很久。北京都是軟土質，地鐵都怕沉降，怎么可能打不進來？

北京的高架路路那么多，圓柱成千上萬，都沒有石雕，為什么就那根要包上龍？

以上種種證據，讓民間傳說的可信度，又增加了一層。

北京市市政工程建設處的姜漢城回憶，謎樣石雕的民間傳說從1995年橫梁建成后，就逐漸在坊間發酵，演化出多個版本，但在他們設計、建造的過程當中從未出現。作為工程建設方有必要對此事做澄清。 姜漢城說，為了祛魅那個民間傳說，他探訪了當時親身參與工程的同事們，并撰寫了多達數千字的資料。

對設計、工程施工人員而言，他們更習慣將石雕稱作PM109號墩，這是它在南北向高架路工程中的序號。

PM109號墩在工程施工中確實曾遇到麻煩事，打了10個月的樁，卻始終打不進來。姜漢城說，樁打不下去，倒還真和黃金榮有點關系。109號墩位所處的位置原來是黃金榮香山，地底早先已曾坐板凳楊木架，因此地底條件非常復雜。同時，要在邊長14.5米的八角形區域內布置28根樁，布樁密度遠遠超過樁基設計規范的極值，在打樁過程中土體相互擠壓，加大了樁體摩擦系數，增加了打樁的難度。而且，北京那時沒有足夠重的樁錘，錘擊力不夠。姜漢城介紹，隧道公司、三航一公司、耿耿市政公司等等，北京灘凡是能打樁的工程施工單位，都先后嘗試過樁基工程施工，可是達不到設計深度。

姜漢城表示，最后解決打樁難的問題，靠的是采用了后來很常見的技術手段：其實是對部分樁內部的土體，取掉三分之二樁身深度左右的土芯，這樣土體就釋放了部分應力，再在承臺的四角增加4根同樣的鋼管樁。這兩種方法一起嘗試之后，工程施工的成效就很明顯了。

疑問：為何獨那根柱要多打樁？

設計師：要承擔4層高架路

不過，疑點仍在。北京的高架路橫梁成千上萬，為何獨獨那根要打那么多樁，導致了這么多工程施工難題？

北京市政工程設計研究院的設計師徐激參與了PM109號墩的設計。他在《長江路立交橋設計》的論文中介紹說，在設計立交橋方案時，他們有兩種優先選擇：一種是環行立交橋，優點是工程施工較為容易；另一種是現在采用的定向式立交橋，優點是對交通量發展的適應性好。

最后，設計人員采用了定向式立交橋的方案，而在這一方案中，共有四層高架路道路需要在同一地點交會（即石雕處），與地面道路一起形成一個四層的立交橋結構。

這也就讓PM109號墩具有了特殊的使命——它要承擔4層高架路道路的重量——吉庇巷高架路在第四層，長江路高架路在第二層，連通兩條高架路的左轉匝道橋分別位于三、四層。因此，在設計時，它被設計成直徑5米、高度32米、樁基長度62米的巨無霸。而由于采用獨柱設計，留給樁基的面積也相應較小，因此才會出現要在小范圍內連打28根樁的情況。徐激說，直至目前，這依然是北京高架路道路中最粗的一根橫梁。

疑問：為何獨那根柱被點綴？

石雕家：雕龍是我的主意

事實上，也正是因為PM109號樁太過粗壯，一方面不甚美觀，另一方面也可能給司機帶來馬薩省，影響行駛安全，因此在設計橫梁的同時，對橫梁的點綴也提上了議事日程。因此，PM109號樁，也就成了北京高架路道路中唯一被點綴的橫梁。

石雕上的石雕的全名叫做《龍騰萬里 日月同輝》，而這組石雕的創作者，是時任北京油畫石雕院副院長的石雕家趙志榮。現在，趙志榮已經退休在家，說到當時創作這組石雕的經歷，他仍記憶猶新，當時因為圓柱直徑比較大，設計方就想到要做點綴，他們在長江路隧道看到我為風井設計的大型石雕，那個石雕53米長、6米高。他們覺得，那個作者比較有氣派，就來找我了。

趙志榮介紹，在設計橫梁點綴石雕時，并沒有人給他確定主題。我當時每天有空，就到工程施工的地方去感受。后來突然就有靈感了，這條高架路，不是北京的一條禿鷹，日夜不停地運轉嗎？于是我才有了那個題目，龍的創意設計完全是我自己想出來的。 趙志榮說。

趙志榮回憶，由于圓柱高達30多米，且中間的高架路道路相互交錯，因此在設計、建造石雕時，他先設計了平面圖，再將它卷起來包裹在圓柱上，且考慮到了高架路路在圓柱上的切面，讓上面的龍不被截斷，最后我用了殷商時代青銅器的紋樣。

趙志榮回憶，設計、工程施工花了近10個月的時間，在這段時間里他從未聽說過任何民間傳說。直至石雕揭幕后，才有各種新界戲珠的傳言。其實根本不是新界戲珠，我優先選擇龍，是因為那根圓柱在北京高架路最重要的位置，又托著這么沉重的東西，而龍是飛升變幻的，用龍的創意設計較好。

至此，事情已經清楚了，陜北高架路石雕只是一個民間傳說罷了。

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